«Как пропеллер бороздит воздух, винт парохода — воду, а резец — металл или дерево, так отвал плуга — почву. Но если при работе резцов по металлу и дереву стружка является отбросом, при работе пахотных орудий пласты или комки почвы той или иной величины составляют всю цель работы».
В этом высказывании выдающегося советского ученого академика Василия Прохоровича Горячкина ясно показана суть работы одного из древнейших орудий труда.
Успехи Советской Республики в налаживании сельского хозяйства становятся особенно убедительными, если принять во внимание, какое наследие досталось ей от старой России. По данным переписи 1910 года, в крестьянских хозяйствах насчитывалось 7,8 миллиона сох и косулей, 6,4 миллиона деревянных и стальных плугов. За годы империалистической и гражданской войн парк этих примитивных орудий для обработки почвы заметно сократился. В 1918 году в Московской губернии один плуг приходился на два крестьянских хозяйства и на восемь — в Киевской. А ведь обработка почвы — самая энергоемкая операция в земледелии. На вспашку затрачивается 60% всей энергии, необходимой для возделывания одного гектара зерновых культур, включая и транспортировку урожая.
Вот почему сразу же после гражданской войны возобновил выпуск плугов завод имени Октябрьской революции в Одессе, а в октябре 1928 года его рабочие праздновали замечательную победу — они рапортовали о миллионном плуге, изготовленном при Советской власти. На первых порах одесский и другие заводы страны поставляли селу преимущественно конные однокорпусные плуги. Но вот в деревню пошли тракторы «Фордзон-Путиловец» и СТЗ-ХТЗ-15/30 (см. «ТМ», № 1 и 2 за 1975 г.), и в продукции этих заводов все большее место стал занимать тракторный инвентарь. Но этот инвентарь оказался непригодным для мощных гусеничных машин Челябинского тракторного завода.
Чтобы эффективно загрузить трактор С-60 (см. «ТМ», № 9 за 1975 г.), требовались широкозахватные восьми- и десятикорпусные плуги. Поначалу казалось, что решить вопрос можно чисто арифметически — удлинить раму и добавить соответствующее число корпусов. Однако первый в стране восьмикорпусный плуг, построенный в 1930 году под руководством профессора Сладкова на брянском заводе «Профинтерн», и подобный плуг конструкторов омского завода «Сибсельмаш», разработанный в 1933 году, оказались неудачными. Более того, неудача постигла омичей и челябинцев — конструкторов с завода имени Колющенко — и на следующий год. Положение складывалось поистине драматическое. Челябинский тракторный выходил на проектную мощность, ежегодно пополняя парк зерновых совхозов десятками тысяч стальных богатырей, а пахали они старыми плугами в двойной и тройной сцепке.
 |
| ПЯТИКОРПУСНЫЙ ПЛУГ 5К-35: 1 — прицеп, 2 — бороздное колесо, 3 — рукоятка установительного винта полевого колеса, 4 — полевое колесо, 5 — рычаг автомата, 6 — плоская рама, 7 — дисковый нож, 8 — предплужник, 9 — тяга механизма заднего колеса, 10 — корпус, 11 — заднее колесо. |
Особым постановлением от 7 марта 1935 года Совнарком поручил Наркомзему и находившемуся в его подчинении Всесоюзному институту механизации в кратчайшие сроки создать широкозахватный плуг, чтобы уже осенью отправить его на испытания. Ученые ВИМа совместно с конструкторами завода имени Октябрьской революции разработали восьми- и десятикорпусные плуги на жесткой раме и изготовили их в Одессе.
Испытания в Армавире (одновременно с моделями, присланными из Челябинска и Омска) показали, что ввиду значительной длины (10 м) десятикорпусный плуг плохо копирует рельеф местности — не дает нужную глубину пахоты на блюдцеобразных впадинах и зарывается в буграх, перегружая трактор. Восьмикорпусный плуг длиной 8,6 м в этом смысле имел преимущество, поэтому на 1936 год заводы Омска и Одессы получили заказ на изготовление партии таких плугов в 5000 штук.
К окончанию испытаний события приобрели новый поворот. Постановлением правительства Сталинградский и Харьковский тракторные заводы переводились на выпуск гусеничного трактора средней мощности СТЗ-НАТИ (см. «ТМ», № 6 за 1975 г.). По предварительным подсчетам, для его загрузки на пахоте требовался пятикорпусный плуг. И тогда конструкторы решили убить сразу двух зайцев — разработать для СТЗ-НАТИ такой плуг, который в двойной сцепке удовлетворил бы и С-60. Проектирование шло параллельно на заводах и в ВИМе зимой 1935/36 года.
Конструкторы стремились создать плуг, максимально отвечавший агротехническим требованиям того времени. Поэтому перед корпусами они установили предплужники, которые сбрасывают на дно борозды верхний распыленный слой почвы, тогда как главный корпус выворачивает на поверхность пашни нижний структурный слой. К тому же предплужники лучше заделывали в почву растительные остатки и сорняки. Для надежной работы плуга очень важно выбрать оптимальное расстояние между корпусом и предплужником. При малых расстояниях это пространство может забиваться стерней, а при больших — увеличивается длина плуга. Максимальную глубину вспашки — 27 см — конструкторы выбрали с той целью, чтобы плуг годился для пахоты под все главные полевые культуры.
В сентябре—ноябре 1936 года межведомственная комиссия испытывала на опытной станции ВИМа в Армавире пятикорпусные плуги и сцепки, представленные конструкторами Одессы, Челябинска, Ростова, а также ВИМа. Агротехническим требованиям больше соответствовали вимовский плуг В-535У и одесский 5К-35, основные параметры и форма рабочей поверхности которого были взяты с плуга В-430, разработанного в ВИСХОМе. По два корпуса у них были съемными, что позволяло посредством несложных операций получать плуги или сцепки от трех до десяти корпусов с шириной захвата от 105 до 350 см.
На базе 5К-35 конструкторы одесского завода разработали для тяжелых почв Армении и Узбекистана трехкорпусный усиленный плуг 5К-35У, а для пахоты под технические культуры на глубину 40—45 см — 5К-35УП с почвоуглубителями. В одно время с одесским заводом пятикорпусные плуги выпускали также «Ростсельмаш» — ТПУ-5 № 2 и «Сибсельмаш» — ТСБ-35, между собой они отличались незначительно. К концу второй пятилетки пятикорпусные плуги заняли ведущее положение.
На базе этих трех плугов еще до войны был разработан унифицированный по всем узлам плуг П-5-35. Выпуск его начался в 1940 году, но вошел он в историю как главный плуг в послевоенном восстановлении сельского хозяйства страны.
ЛЕОНИД ЕВСЕЕВ, инженер
